Існуючі витрати і тарифи не дозволяють перевізникам вийти навіть «в нуль»
У Полтаві назріває реальна проблема пов'язана з пасажирськими перевезеннями. Витрати перевізників у зв'язку зі стрімким подорожчанням долара в рази перевищили надходження від продажу квитків.
Проблеми описав керівник одного з великих транспортних підприємств міста, який, щоправда, побажав не називати своє прізвище.
- Не залишилося жодного транспортного засобу, який випускалося б в Україні. «Рута» - там тільки кузов вітчизняний. Усі комплектуючі до «Богданів» і «Еталон» виробляються не в нас. Вітчизняні підприємства, які виробляють автогуму, торгують в доларах. Китайська, найдешевша гума коштувала 1000 гривень, зараз - 4000. Все масло - імпортне, поставляють по передоплаті і за курсом 40 гривень за долар. Далі - солярка, знову імпортна, 3 тижні тому літр коштував 12 грн, вчора купили за 26 грн, в понеділок буде 30 грн. Тепер - тільки проста математика. Автобус «Богдан» на непоганому маршруті в день привозить виручку від продажу 500 квитків (а люди стали менше їздити). Це 1,5 тис гривень. За день автобус спалив 62 літри солярки. Множимо 62 на 26 (хоча вже 28 гривень за літр) і отримуємо 1000 560 гривень. Тобто вступу не окупають саме основне - паливо. А адже потрібно ще виплатити зарплату водієві і кондуктору і закласти хоч якусь амортизацію в районі 250 грн.
Перевізник поділився своїм баченням подальшого розвитку подій:
- Реальний тариф зараз - близько 10 грн. Але якщо брати реалістично, з урахуванням інтересів пасажирів, то 5 грн, мінімум. Якщо цього не відбудеться, то в найближчі дні половина маршруток стане під паркан, на запчастини. Потім будуть «відмирати» маршрутки на газі, вартість якого підвищиться з 4 березня. Залишаться тролейбуси, які будуть брати штурмом. У Європі, де тарифи реальні (один євро за квиток), влада доплачує перевізнику за договором. І їде водій у Франції в білій сорочці, за графіком, нікуди не поспішає, тому що він заробляє на кілометраж. У нас це нереальний сценарій. Тому є другий - прибрати з маршрутів тих перевізників, які не мають свого транспорту. Такі тільки забивають маршрути, влаштовують гонки, а фактичний власник маршруту буде завжди з прибутком, у нього такий неофіційний договір - день пройшов, мій відсоток з маршрутки поклади. Зменшення кількості транспорту при тій же кількості пасажирів якось дозволить вижити підприємствам, у яких свій транспорт, гаражі, механіки і т. Д. А таких у місті: 1, 2, 3 ... І мабуть все. Зрозуміло, що я говорю і за своє підприємство. Але поки влада скептично дивиться на цю проблему, боїться непопулярного рішення. Хоча відсутність транспорту в місті - буде більше популярним?
